鐵路工程樁基檢測是確保鐵路工程質量和安全的重要環節。樁基作為鐵路工程的基礎結構，承受著列車的荷載和傳遞力量到更深層次的土壤或巖層中，因此鐵路工程樁基檢測非常重要。下面介紹一個低應變法檢測CFG樁的檢測案例，并為大家推薦專業靠譜的鐵路工程樁基檢測單位。

CFG樁檢測現場

低應變法檢測CFG樁

下面是中鐵集團委托我司做的鐵路工程樁基CFG樁檢測，主要檢測樁身完整性，采用低應變法進行檢測，下面是詳細檢測信息。

CFG樁檢測報告

一、概況

1.工程概況

本工程為新建xxxx高速鐵路工程，位于廣東省肇慶市。受委托單位委托，我單位對該工程項目樁基共計84根CFG樁進行了樁身完整性檢測，檢測方法為低應變法。

2.地質概況

以填方為主，局部為挖方，最大挖方深度為20m，覆蓋層為坡洪積（Q4
dl+pl）軟土、粉質黏土。細圓礫土，坡殘積（Q4dl+el）粉質黏土，下伏基巖為奧陶系中統縮尾嶺群（O2sw）變質砂巖、燕山旋回第三期花崗巖（γ53(1)），基巖風化起伏較大，屬不均勻場地，地下水位埋深 0~6m。

二、檢測的目的和內容

檢測樁身缺陷及位置，判定樁身完整性類別。

三、檢測依據和判定標準

1.檢測依據：TB 10218-2019《鐵路工程基樁檢測技術規程》。

2.判定依據：TB 10218-2019《鐵路工程基樁檢測技術規程》。

四、檢測方法及技術要求

采用反射波法進行檢測，即樁頂實施錘擊后，激起樁頂質點的位移，該位移在樁身中傳播而形成應力波。應力波在下行途中，如果遇到缺陷（斷裂、裂縫），則產生上行的拉伸波，拉伸波到達樁頂面時，將導致樁頂面質點向下的速度增加；應力波運行至樁端，由于阻抗劇變，而產生更為強烈的上行壓縮波或拉伸波，即樁端反射。所有這些信息都被安裝于樁頂的加速度傳感器接收，根據初始激振與樁端反射之間的時間差 Δt及樁長 L 來推求應力波在樁身介質中的傳播波速 c=2L/Δt，根據速度曲線的特征，來判斷樁身的阻抗變化，再根據反射波到達樁頂的時間及波速來推求阻抗變化的位置。

五、檢測結論

樁身完整性分類表

依據 TB 10218-2019《鐵路工程基樁檢測技術規程》，本次檢測鐵路工程樁基共84根CFG樁，其中84根受檢樁均樁身完整，樁身完整性類別均為Ⅰ類樁，占所測樁數得100%，無 II、Ⅲ、Ⅳ類樁。

鐵路工程樁基檢測單位

鐵路工程樁基檢測單位需要具備相應的資質和技術能力，以確保檢測結果的準確性和可靠性。這些單位通常是專業的檢測機構或者具有相關資質的工程單位。

中鋼國檢樁基檢測單位資質

中鋼國檢是專業鐵路工程樁基檢測單位，擁有檢測資質認定授權證書CAL、檢驗機構資質認定證書CMA、實驗室認可證書CNAS、國際實驗室認可合作組織ILAC、安全生產檢驗檢測證書、建筑材料檢測證書、公路工程綜合甲級資質、橋隧專項、特種設備等諸多資質證書，且連續多年入選鐵路工程質量監督檢測機構名錄，主要承檢公路、鐵路、橋梁、隧道、風電、鋼結構等工程檢測，

關于鐵路工程樁基檢測，中鋼國檢擁有相關檢測資質，《TB 10218-2019 鐵路工程基樁檢測技術規程》標準授權，持證檢測工程師，專業檢測儀器設備，可以承檢全國范圍工程檢測，有檢測需求，歡迎聯系我們。